时光倒回三年，你在哪里？在干什么？

那一年，全国新能源乘用车仅销售32万辆，不及2018年销量三分之一，但相比2015年已经是近乎翻番的增长。

那一年，蔚来刚刚建成电机生产基地；小鹏汽车也才发布Identy X版本；威马汽车更是成立仅仅一年。

那一年，新能源汽车市场远没有现在这般百花齐放、百家争鸣；那一年，市面上的纯型续航顶多两三百公里。

那一年，是谁买了电动汽车？他们因什么而买？现在是否后悔了？

向日葵，坐标上海，吉利帝豪EV253车主

2016年，动辄8万元的竞拍价让不少刚需用车族对沪牌望而却步。生活在上海的向日葵（网名，下同）思量再三，决定退出拍牌大军，转战新能源。即便比同级别燃油车贵出三四万，但毕竟沪牌轻松到手，总比竞拍少花不少。

决定入手新能源后，向日葵很快“混迹”在各大汽车网站。那时候的新能源汽车市场还是北汽、比亚迪、吉利、江淮、长安这样的传统自主品牌的天下。

回忆起当时的选车经历，向日葵很是感慨，“当时很多车又小又丑又短，价格还不低，一看就是骗子来骗钱的。”

简单一轮筛选后，向日葵很快就锁定了吉利品牌，觉得帝豪EV253“还不错”，虽然当时也认为“车顶空间一般、后排空间也紧凑”，但迫于着急用车的需求，而且老婆说了“吹不到风、淋不到雨，总比助力车强”，疼爱老婆的向日葵很快就订车了，加上保险等杂费后，总共花了14万。等了一个半月，终于喜提爱车。

（照片由车主提供）

2016年，全国范围才卖了32万辆新能源车，但向日葵还是觉得自己下手晚了。早在2014年底，向日葵所在的小区物业就放开了50个可以安装充电桩的车位，“后知后觉”的向日葵自然没有抢到数量有限的充电车位，导致2016年购车后只能登记在公司的停车位，平时用3.3kw的随车充充电，平均一个月还会进行两次快充。

尽管无法享受私桩的便捷，但向日葵也没觉得充电是个麻烦事儿。上下班往返25公里、临时外勤、抽出空来上海周边长途自驾，苏州、无锡、南通、海门县老家、启东以及上海附近的周庄古镇、同里古镇、千灯古镇、锦溪古镇、淀山湖、阳澄湖，这些单程150公里左右的地方向日葵都走了个遍，三年多，这辆帝豪EV已经行驶了四万两千公里路。

公共充电基础设施的完善让向日葵日常出行基本没压力，工作生活辐射范围都能轻松触达。而更令向日葵满意的是帝豪EV的续航计算比较准确，“上月我刚开了一次小长途，开始60公里时速80，之后50公里时速100，实际续航比能到1:1，最后一段60公里时速顶足到120，表显续航掉了78公里，但当时还开着24度空调和音响，所以这个数据还算满意。”

向日葵的开车习惯是暖风、音响全开，不考虑脚法、急加速随意开，这样的结果就是冬天的用车感受就没那么满意了，表显剩余100公里左右就会考虑充电。但毕竟这辆车的工况续航才253公里，而且用车三年多了，现在续航水平还能和刚买入手时一样，向日葵和车友们都评价这是一台“神车”。

“如果春、夏、秋三季续航能实际开400公里，冬天即使开热空调+音响+电池活性受些限制，打个七折，也有280-300公里，我们也满足了。”

“最好是车企能提供400、500、600三种续航车型，而且最好高中低端车型都有长续航版，让市场和消费者来选择，毕竟像我这样年收入15万左右的人群最佳的承受能力也就是15万左右的车了。”

谈到下一辆车的品牌，向日葵表示“肯定还是吉利”，希望座椅电动调节能成为标配，EV253只有高配才有，但向日葵买车时已经没有高配车型，这也是一个遗憾。

人生小站，坐标北京，北汽新能源EU260车主

上海是拍牌，北京是摇号。

和向日葵一样，2016年，生活在北京的人生小站（网名，下同）也在为燃油车牌照发愁。从2011年第一期摇号到2016年6月，对燃油车指标的期待终于被人生小站放下了，开始转战新能源那场并不激烈的战场。毕竟如果再不参与新能源指标配置，很快2017年开始新能源指标的即将变更为按照申请时间排队轮候。

其实早在2011年人生小站就开始关注新能源了，那时候正是北京延庆开始第一批试点纯电出租车，但当时鲜有人看好纯电动汽车，普遍认为那就是个大号电瓶车，也极少有人评论这个事儿。在当时这种充电就可以跑的汽车绝对是个新兴物种，而且宣传的费用很低，人生小站很感兴趣，放在了心上。

最先了解的纯电动汽车是江淮，因为价格相当诱人，而家门口还有家北汽的4S店，所以对更是多看了几眼。2015年前后，人生小站一直关注江淮和北汽的新能源车型，但很难做出切换指标的决定。直到2016年6月才终于抉择，并在8月拿到了如今看来也是异常珍贵的北京新能源指标。

因为4S店离家特别近，而且特别喜欢北汽EU260的外观，人生小站在看了江淮、等几个品牌车型后，最终还是选择了北汽。每天上下班通勤60多公里，现在已经开了五万七千多公里。

（照片由车主提供）

提到对车的评价，和向日葵一样，人生小站首先提到“续航很准”，而且“三年没衰减”，现在续航水平还能达到260公里左右，“特别靠谱”，冬天也可以达到230公里。

除了续航，人生小站更满意的还是北汽新能源的服务。不管是随口准确说出的400客服电话，还是车主专享的智惠管家，人生小站都是赞不绝口。尤其是北汽新能源在冬夏两季推出的包括三电系统和整车在内的三十多项免费检测服务，更是让人生小站无比自豪，“我们260有个车主，开了三年16万公里，无衰减，而且还是以快充为主”。

向日葵评价帝豪EV是“神车”，人生小站和车友也为自己的爱车命名“神奇的260”，春夏秋三季，表显满电续航260公里，冬季满电续航会下降到240公里，“很踏实，260从没把我扔在路上”。

尽管总体满意，但人生小站也提到这车的“后排座椅确实坐着不太舒服，人们常说小板凳，但好在后上市的车型改进了”。明年，人生小站家里还会排到一个新能源指标，他表示，正在关注的车型还是北汽的，除了考虑续航，还会更关注空间和舒适性，13万多的EU5正是自己关注的车型。

“如果充电一次和油车加一箱油的续航差不多就够用了”，对于未来，人生小站更期待五六百公里续航的车型，或者像北汽出租车一样用换电模式，“把电池租金及充电费用算在一起，得出一个合理的价格，让广大车主都能接受，车主只需要买车，选择厂家给出的换电套餐”“那可是一个飞跃”，人生小站显然对换电充满了向往。

京东人家，坐标北京，比亚迪秦EV300车主

京东人家（网名，下同）也是一位生活在北京、无奈放弃燃油车摇号的车主。

同样在2016年，已经退休的京东人家迫于实际用车需要，切换得到了新能源指标。那年的车展前后京东人家没少看车，也特别关注电视节目里关于电车的报道。当时选车的原则就是买个能跑得远的，而且非红色车不要。

由于没有红色车型，当时比较热门的江淮iev6和比亚迪e5很快被排除了。那时候长续航的车型也就剩北汽EU260和比亚迪秦EV300可以选择，尽管北汽EU260稍微便宜了几万块，但由于后排座椅实在不舒服，京东人家最终选择了秦EV300尊贵型，花了差不多17万。三年多来，没怎么跑过远路，但也跑了两万多公里了。

（照片由车主提供）

由于自家停车位不能安装充电桩，京东人家把充电桩安到了距离不太远的孩子家，但多少还是有些麻烦。日常充电，京东人家习惯快充，且不会充满，快充几次后会选择用慢充均衡。所幸的是，这辆秦EV300在使用三年多后续航竟没有衰减，“铁电池还是相对皮实些”。

尽管如此，京东人家还是对续航里程不甚满意，“冬天开暖风太耗电，而且秦重量近两吨，频繁起步太耗电了”，但幸好有定速巡航功能，京东人家在长安街、二环三环经常会使用，“这样挺省电的，黄金右脚太累人”。

“未来实际续航能达到600公里就好了，冬天就算减半也至少达到300公里”，在京东人家看来，现在的电车价格还是水分太大，毕竟现在的电池价格也在下降，“希望未来续航能力增加，但价格不要高的离谱”。

对于这辆秦EV300，京东人家最满意的就是定速巡航功能，但也存在硬伤，“底盘比较低，路过沟坎总会担心拖底”。

京东人家认为合资品牌进入纯电市场不过是和燃油车一样来瓜分蛋糕，也并不看好造车新势力，觉得他们离成功还有很长的路要走，但绝对看好认真造车的自主品牌，对于比亚迪秦，京东人家觉得“靠谱”，在国产车里面可以“排第一”。

这三位同在2016年购入电动汽车的车主，选择比亚迪秦EV300的京东人家是50后，选择吉利帝豪EV253的向日葵和选择北汽EU260的人生小站都是标准的60后。但很奇怪的是，在和这三位车主交谈的过程中，我丝毫感受不到因年龄差距带来的沉闷和死板。相反，他们都很随和、热情，给我年轻积极的感觉，轻松、惬意、享受也弥漫在言谈话语间。

他们对自主品牌偏爱有加，看自己的车就像看自己的孩子，除了无条件的爱，也能清晰看到短板和不足，而且都对未来充满了期待。所以，我最终没有问出那句“买了电车，您是不是已经后悔了”，因为我早已得到了答案。

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