风靡大街小巷的“共享单车”，因其方便性和炫酷的外表受到人们的喜爱，成为了短途交通工具的首选之一！继“共享单车”后，时尚便捷的“共享汽车”又亮相北京、上海、广州、深圳等10余个大中城市，受到越来越多消费者的青睐。花15元就能开奔驰！共享汽车帮很多人实现了“小目标”！共享汽车已经来了，我们还需要辛苦攒钱买车吗？汽车共享时代，你会放弃私家车吗？私家车会被“共享汽车”干掉吗？

1、看两会“共享”热词，都有哪些利好政策？

2016年全国两会上，共享经济首次以议案形式进入公众视野。2017年开年以来，“共享单车”再度刷屏网络，ofo单车、摩拜单车等相继入市，获得多数网民称赞。人们出行需求的升级也给交通领域供给侧结构性改革提出了新的考题。《人民日报》（ 2017年01月04日14 版）刊发了《汽车也共享 光开不用养》的文章，为我们展示了共享汽车的美好未来！两会前夕，交通部部长李小鹏在国新办召开的发布会指出，共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是‘互联网+交通运输’的一种实现方式，应该积极鼓励和支持。

2、什么是共享汽车？

共享汽车本质上利用了闲置的车辆，并通过互联网来匹配供需信息，从而将这些资产实现最大化利用。这种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式，不仅有利于减少碳排放，缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题，也将对整个汽车市场格局产生巨大影响。

这种共享经济模式最早起源于瑞士，1948年全球第一个汽车共享方案在苏黎世合作社产生，当时他们在全国组织了一个“自驾车合作社”，当一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，这种方式在瑞典这样的山区国家非常实用。但那个汽车共享方案还只是个雏形，系统性的汽车共享服务出现在1970年代，如法国的ProcoTip系统和荷兰阿姆斯特丹的白色汽车计划。汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，后来在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。

3、共享汽车时代来了，传统车企怎么办？

国家信息中心曾发布的一份报告：每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。国外机构也研究发现，有15%至32%的会员会在加入汽车共享俱乐部后卖掉自己的车，25%至71%的会员在加入汽车共享俱乐部后选择不再购车，同时驾车里程减少44%。如果共享汽车时代全面到来，传统车企怎么办？

很多传统车企采用了一种更加直接的方式，就是直接投资汽车共享平台，与互联网企业走向融合。通用推出车辆共享服务品牌Maven，奥迪推出的汽车共享计划On Demand，宝马在欧洲的Drive Now及北美的Reach Now等项目都是依靠自有车辆作为基础的汽车共享。相对于网络约车而言，分时租赁更具自主性、灵活性。在德国，分时租赁业务已经相当发达，基本在每个大城市都可以看到它们的影子。Car2go、DriveNow等租赁公司在市区内的普及程度要远高于人们想象。而在中国gofun、苏打出行、零派乐享、有有租车等分时租赁公司也如雨后春笋般出现。

4、共享汽车有什么弊端和发展瓶颈？

共享汽车是共享经济时代的产物。它的发展和共享单车一样，既为人们带来了属于未来的一种出行方式，又有法律、安全等多方面的“隐忧”。一是注册认证机制不严密。只需要拍本人以及驾驶证的照片，平台应该在此环节加入更多的技术壁垒才能保护所有用户的利益，例如人脸识别甚至虹膜识别等现代高级生物识别技术。二是停车难，合作的停车场少而远。汽车不同于单车，汽车占地要远远超过单车，如果用户在下车时随意停车很可能会违反交规，而且乱停车非常影响交通和环境美观，会给城管带来很多新的压力。

5、共享单车遭遇着各种“折磨”，共享汽车的处境怎么样？

共享汽车主要会遭遇盗抢和损坏两种情况，每辆共享汽车上都有GPS，并采用了车联网前置的做法，也就是在车子出厂前，就进行芯片植入，从外表上看不出装在哪里，很难破坏系统。共享汽车内部系统和公安局、芝麻信用都已经打通，如果在使用时有不良行为，会影响日后的信用记录；Gofun正在开发人脸识别、用车习惯评定等，作为监督机制。

6、共享汽车来了，会让你下决心放弃购车行为吗？

关于这个问题，可以说仁者见仁，智者见智。美国专车公司Lyft联合创始人兼总裁齐莫对媒体预言，“人人购买私家车的行为将过时”。并且他还说，城市应该围绕人类而建设，人和人的沟通应该成为城市的主要功能，城市不应该基于“人人拥有私家车”而建设。

据调查，近40%的欧美人士表示不再进行买车。但我们旧有思维是：我要拥有一套房，我要拥有自己的一辆车。世界变化日新月异，不少年轻人的思维正从“拥有权”转向“使用权”，其实不少90后表示“只要我想使用的时候，有的用就行，不一定非要自己买，即占空间又浪费钱”。

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